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鋼軌的每一個焊接接頭的成型都經過焊頭打磨熱處理

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鋼軌的每一個焊接接頭的成型都經過焊頭打磨熱處理

發布日期:2017-10-10 15:39 來源:http://www.hl023b.com 點擊:

高鐵的安全在鋼軌,每一條長鋼軌由無數的單元軌條焊接而成,焊接接頭的好壞直接影響行車安全。給每一個焊接接頭探傷,做做“心電圖”,不讓傷軌鋪上行車線路,就能保鋼軌堅不可摧,保行車無憂。

鋼軌的每一個焊接接頭的成型,是由2根單元軌條在焊軌基地,用先進的焊軌機焊接而成,然後經過焊頭打磨、熱處理、精矯直、精磨、探傷等十多道工序,嚴格按照鐵標規定加工而成,其平直度、不平度誤差嚴格控製在幾乎隻有一根頭發絲那麽細,可謂圓順。而其內部質量卡控靠的就是探傷,即用超聲波探傷儀給焊縫做全方位的“心電圖”,經第三方再次探傷檢測確認無誤方可放行。

重鋼軌是鐵路軌道的主要部件,直接承受機車車輛車輪的重複和衝擊載荷,因此,要求鋼軌鋼有足夠的硬度、抗拉強度、疲勞強度和韌性。由於無膨脹縫的鐵路線路的迅速發展,它還應具有一定的焊接性。1767年出現鐵軌,當時所用的材料為可鍛鑄鐵。1830年英國人維格諾利斯(C.Vignoles)和美國人史蒂文斯 (R.L.Stevens)設計了斷麵為倒 T形狀的鋼軌,並於1857年在英國軋製成功。1865年美國軋製出貝塞麥鋼軌。目前世界鋼軌年產量約1000萬噸,產量最多的國家是蘇聯、美國和中國。

鋼軌通常按抗拉強度分為三級,即普通標準鋼軌(抗拉強度為70~85kgf/mm□)、耐磨級鋼軌(抗拉強度為90~105kgf/mm□)和特級鋼軌(抗拉強度為110~125kgf/mm□)。鋼軌鋼的化學成分、強度和伸長率必須符合標準規定要求,此外還要進行落錘、金相、低倍、硬度試驗及表麵質量和尺寸偏差的檢查。世界上最早的鋼軌是用含碳量為0.3~0.4%的碳素鋼製造的。目前各國大量使用的仍為碳素鋼軌,但是鋼中碳含量逐步提高□(C□0.5~0.8%)。在一些鋼種中錳含量也有所增加(Mn0.6~1.0%)。中國重軌鋼的標準成分為:C□0.67~0.80%,Si□0.13~0.28%,Mn0.7~1.0%,P≤0.04%,S≤0.05%,隨著機車車輛軸重、行車速度和年運輸量的增加,在提高鋼軌單位長度重量、研製合金鋼軌、改善鋼軌生產工藝和產品質量方麵也不斷取得進展。

重鋼軌

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