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重鋼軌傳統的有軌電車雖然也可以增加編組

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重鋼軌傳統的有軌電車雖然也可以增加編組

發布日期:2016-08-29 09:09 來源:http://www.hl023b.com 點擊:

  重鋼軌利用再用鋼軌鋪設站線的無縫線路是非常有利的措施,不僅能夠充分利用再用鋼軌,還能提高了站線的框架強度,確保行車安全。當然,進行這項施工的輔助工作是必不可少的。扣件拆完後。相關人員轉到鋪設鋼軌起點立即按慢行條件上緊扣件。設定標注爬行觀測原始基準。使用小型養路機械對已施工地段進行起撥改等綜合維修作業。換鋪地段的軌道車進行舊料回收及預卸次日施工地段再用鋼軌及線上料,作業車輛連掛返回後,檢查確認線路狀態是否符合規定要求。

  鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中,發生折斷、裂紋及其它影響和限製鋼軌使用性能的傷損。

為便於統計和分析鋼軌傷損,需對鋼軌傷損進行分類。根據傷損在鋼軌斷麵上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損,用兩位數編號分類,十位數表示傷損的部位和狀態,個位數表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具體內容可見“鐵道工務技術手冊(軌道)”。

  鋼軌折斷是指有下列情況之一者:鋼軌全截麵至少斷成兩部分;裂縫已經貫通整個軌頭截麵或軌底截麵;鋼軌頂麵上有長大於50mm、深大於10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車安全,應及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外,鋼軌部分材料發生分離,形成裂紋。

  傳統的有軌電車雖然也可以增加編組,但是受到很大的限製,運量遠達不到輕軌最低的10000人每小時, 5000也達不到。這個運量即使是現代有軌電車也不容易達到。一般車輛的發車間隔在5分鍾左右,最密集的也就2~3分鍾,有軌電車受混行的影響嚴重,所以提高峰輸送能力限度僅僅隻是理論值,實際有軌電車的高峰輸送能力是很難過萬的,混行也是有軌電車區別於輕軌及地鐵的一個因素。

重鋼軌


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