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重鋼軌把低合金鋼的碳含量由0.6%降到0.4%

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重鋼軌把低合金鋼的碳含量由0.6%降到0.4%

發布日期:2016-06-28 11:03 來源:http://www.hl023b.com 點擊:

  重鋼軌木枕扣件木枕軌道上用於聯結鋼軌和木枕的聯結零件。依其聯結鋼軌、墊板與木枕三者之間的關係分為:分升式及混合式。 

分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上,鐵墊板上有承軌槽,固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上,然後用彈條或扣板將鋼軌固定。

  1895年曾采用0.40~0.56%C和3.5%Ni的鋼建造了俄國的"鷹"級驅逐艦,該鋼的加工性比初期的鉻鋼要好得多,屈服強度在355Mpa。20世紀初還用8000多噸含鎳的鋼建造了跨度為448m的橋梁,美中不足的是這種鋼的合金資源有限,成本又高。此後開發了1.25%Si的低合金鋼,建造了橫渡大西洋的船舶和跨度110m的橋梁,俄國利用鐵銅混生礦源,曾開發了0.7~1.1%Cu的低合金鋼用於造船、建橋,這種鋼導電性好,抗腐蝕性優良。

  在工程結構廣泛采用焊接技術之後,給低合金鋼發展帶來深遠的影響。為減小焊接熱影響區硬化和開裂、焊接接頭延性惡化,把低合金鋼的碳含量由0.6%降到0.4%,隨後又降至0.2%,至60年代末再降至0.18%,提出了焊接碳當量的可焊性判據。為了獲得高強度鋼不斷增高的強度需求,出現了兩條發展途徑,一個是提高合金含量,另一個是熱處理手段,各有利弊,至今屈服強度高於600Mpa的鋼仍采用熱處理,E級和F級船板仍規定正火狀態使用,再如鐵路鋼軌仍有合金化軌和全長淬火軌的兩種生產方式。

  混合式扣件是由鐵墊板和道釘組成。用勾頭道釘(方形)直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起。扣壓力較小,為防止鋼軌縱向爬行,需要較多的防爬設備。

重鋼軌


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