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統一車軌是在統一道路係統的基礎上進行的吊車軌

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統一車軌是在統一道路係統的基礎上進行的吊車軌

發布日期:2016-06-22 10:43 來源:http://www.hl023b.com 點擊:

  吊車軌為使鋼軌更好地承受來自各方麵的力,保證必要強度條件,鋼軌應有足夠的高度,其頭部和底部應有足夠的麵積和高度、腰部和底部不宜太薄。以各種類型鋼軌中,38kg/m鋼軌現已停止生產,60kg/m、50kg/m鋼軌在主要幹線上鋪設,站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對於重載鐵路和特別繁忙區段鐵路,則鋪設75kg/m鋼軌。鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側麵磨耗和波浪磨耗。至於垂直磨耗一般情況下是正常的,隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當,會使垂直磨耗速率加快,這是要防止的,可通過調整軌道幾何尺寸解決。

  當時陸上的交通工具除馬之外,主要是車。車以馬車為主,其次是牛車和其他類型的車。車軌統一後,無論是什麽車都可以在全國各地的交通大道上暢通無阻。統一車軌是在統一道路係統的基礎上進行的。如果道路係統沒有統一,統一車軌的事也就無從談起。因此,可以說統一車軌是統一道路係統的延續,或者說是它的組成部分。

  鋼軌的斷麵形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷麵,有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方麵的力,保證必要強度條件,鋼軌應有足夠的高度,其頭部和底部應有足夠的麵積和高度、腰部和底部不宜太薄。

  以上各種類型鋼軌中,38kg/m鋼軌現已停止生產,60kg/m、50kg/m鋼軌在主要幹線上鋪設,站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對於重載鐵路和特別繁忙區段鐵路,則鋪設75kg/m鋼軌。

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