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鋼軌打磨對輪軌滾動接觸斑行為影響研究重鋼軌

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鋼軌打磨對輪軌滾動接觸斑行為影響研究重鋼軌

發布日期:2016-03-15 14:21 來源:http://www.hl023b.com 點擊:

重鋼軌隨若我國高速鐵路的快速發展和鐵路運輸能力的不斷提高,鋼軌的接觸疲勞損傷越來越嚴重。廣深線作為國內第一條準高速鐵路,自200)年4月以來,在準高速區段內半徑為1 600 m , 1400 m和非準高速區段半徑為1 000 m及以下的曲線上股鋼軌分別出現了斜線狀裂紋,裂紋發展到一定程度後,便快速擴展,形成大尺寸橫向疲勞裂紋,直至鋼軌發生橫向折斷鋼軌打磨技術作為鐵路工務部門在線路養護維修中的一種重要方法,在國外巳得到廣泛的應用,產生了巨大的經濟效益。鋼軌打磨對高速線路的輪軌接觸具有很大的改善作用,能有效地消除軌麵的不平順現象,降低高速運行車輛垂向振動頻率和車輛蛇行幅度.消除和抑製住軌麵傷損,延長鋼軌的疲勞壽命〔劃。鋼軌打磨試驗已表明.鋼軌軌頭非對稱打磨能改變輪軌接觸光帶位置,有利於預防鋼軌斜裂紋的形成。

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數,可分為起重機軌(吊車軌)、重軌輕軌三種:

①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種,材質一般為錳鋼,單重最大的是QU120可達118kg/m。

②重軌。按所用鋼材鋼種分為:普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高矽含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、矽軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用於少數線路上的45kg軌,已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38~50kg/m鋼軌的技術條件,其尺寸和代號等如表6—7—10所示。

2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007,除38~50kg/m外,新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。重鋼軌

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