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低合金鋼發展史輕鋼軌

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低合金鋼發展史輕鋼軌

發布日期:2015-12-24 09:24 來源:http://www.hl023b.com 點擊:

輕鋼軌① 由單一元素合金化向多元素合金化發展

1895年曾采用0.40~0.56%C和3.5%Ni的鋼建造了俄國的"鷹"級驅逐艦,該鋼的加工性比初期的鉻鋼要好得多,屈服強度在355Mpa。20世紀初還用8000多噸含鎳的鋼建造了跨度為448m的橋梁,美中不足的是這種鋼的合金資源有限,成本又高。此後開發了1.25%Si的低合金鋼,建造了橫渡大西洋的船舶和跨度110m的橋梁,俄國利用鐵銅混生礦源,曾開發了0.7~1.1%Cu的低合金鋼用於造船、建橋,這種鋼導電性好,抗腐蝕性優良。

長達30多年的生產和應用經驗的積累,發現多元合金化的低合金鋼綜合性能更佳,經濟上更劃算,開發了二元合金化的Ni-Cr、Cr-Mn、Mn-V低合金鋼,和三元複合合金化的Cr-Mn-V、Cr-Mn-Si、Mn-Cu-P等低合金鋼。用途上也擴大到了鍋爐、容器、建築和鐵塔等方麵。20世紀20年代全世界的低合金鋼產量達到200萬噸。

② 賦予低合金鋼的特征:低碳、可焊接

在工程結構廣泛采用焊接技術之後,給低合金鋼發展帶來深遠的影響。為減小焊接熱影響區硬化和開裂、焊接接頭延性惡化,把低合金鋼的碳含量由0.6%降到0.4%,隨後又降至0.2%,至60年代末再降至0.18%,提出了焊接碳當量的可焊性判據。為了獲得高強度鋼不斷增高的強度需求,出現了兩條發展途徑,一個是提高合金含量,另一個是熱處理手段,各有利弊,至今屈服強度高於600Mpa的鋼仍采用熱處理,E級和F級船板仍規定正火狀態使用,再如鐵路鋼軌仍有合金化軌和全長淬火軌的兩種生產方式。

作為鋼鐵生產過程的副產品,鋼渣的產量是粗鋼產量的10%—15%。2014年,我國粗鋼產量8.2億噸,鋼渣產量約為0.82—1.2億噸,目前約有 70%的鋼渣處於堆存和填埋狀態。如果能循環利用這些鋼渣,不僅能回收大量的有價金屬,還能減輕環境負擔。鋼渣的循環利用就是如何有效地、綠色地利用鋼渣 尾渣,如何快速經濟地消解遊離氧化鈣(f—CaO)和遊離氧化鎂(f—MgO)。鋼渣處理分兩個階段,由液態渣到固態渣的處理過程即一次處理,固態渣及渣 鋼鐵的分選加工及磁選過程即二次處理。以下將從鋼渣處理行業的環境影響、鋼渣一次處理和二次處理等方麵進行調研。

"現在AG8離市場又遠又近,遠的是低端產品產能過剩,鋼價低、效益差,客戶少;近的是技術含量高、附加值高的高新特’產品,這些產品在市場的競爭力強,很受歡迎。這使AG8深切感到品種和質量在市場的分量。"太鋼不鏽熱軋廠廠長南海表示,太鋼通過變革經濟責任製考核,認識到隻有品種和質量才是難以複製的競爭優勢。如今,職工的壓力、動力和活力被逐步釋放,信心和勁頭很足。拿不鏽熱軋廠來說,2月份成本指標完成預算的178%,市場利潤完成預算的 152%,比上年同期提升75%。輕鋼軌

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