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鋼軌的焊接方式吊車軌

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鋼軌的焊接方式吊車軌

發布日期:2015-12-14 11:12 來源:http://www.hl023b.com 點擊:

吊車軌鋼軌電弧焊有較長的應用曆史,目前主要用於現場的維修工作.研究表明鋼軌電弧焊接頭的靜彎,落錘,疲勞和力學性能均超過鋁熱焊接頭,與閃光焊和氣壓焊的接頭性能接近. 新舊鋼軌的電弧焊方法有:強迫成形電弧焊,自動窄間隙活性氣體保護焊,窄間隙鋼軌自動電弧焊技術等.鋁熱焊具有不需要電源,設備裝置簡單,操作簡便,焊接速度快及加工成本低等特點,特別適合於野外現場作業.氣壓焊焊接區沒有鑄造組織,夾雜物和氣孔,接頭的溫度梯度小,裂紋敏感性極小,不需要大功率電源點.鋼軌氣壓焊有風壓式,液壓式,固定式和移動式.目前應用最普遍的是移動式小型氣壓焊.鋼軌閃光焊是目前 新舊鋼軌焊接的普遍選擇.根據焊接的工藝不同,鋼軌閃光焊可分為斷續預熱閃光焊,連續閃光焊和脈衝閃光焊,其中連續閃光焊比斷續閃光焊更具節能性,工藝穩定性和接頭可靠性,而脈衝閃光焊又比連續閃光焊的接頭落錘性能合格率高.然而,鋼軌脈衝閃光焊設備較大,因而該方法隻適合於鋼軌的廠內焊接.

軌頭宜大而厚,並具有與車輪踏麵相適應的外形,以改善軌接觸條件,提高抵抗壓陷的能力,同時具有足夠的支承麵積,以備磨耗。鋼軌頂麵在具有足夠寬度的同時,為使車輪傳來的壓力更為集中於鋼軌中心軸,頂麵形狀為隆起的圓弧形。圓弧的半徑不能太小,雖可使壓力集中於鋼軌中心軸,但又不致於輪軌間的接觸麵積太小造成過大的接觸應力。實踐表明,鋼軌頂麵被車輪長期滾壓以後,頂麵近似於200~300mm半徑的圓弧。因此的我國鐵路上,較輕型的鋼軌頂麵常用一個半徑300mm圓弧組成,而較重型的鋼軌頂麵,則用三個半徑分別為80-300-80或80-500-80mm的複合圓弧組成。軌頭側麵型式在不增加軌頂麵寬度而又能擴大軌頭下部寬度,使夾板與鋼軌之間有較大的接觸麵,並可使軌頭下顎與軌腰之間用較大 半徑的圓弧連接起來,有利於改善該處的應力集中的前提下,宜采用向下擴大的型式。

對於如何做好鋼鐵行業的穩增長、調結構工作,黃利斌稱,首先要抓的是嚴格控製新增產能,二是加快淘汰落後產能,三是推進企業兼並重組,四是擴大國內有效需求,五是推進企業走出去,六是加強行業管理,比如抓緊製定十三五行業規劃,進一步修訂產業政策標準和準入條件。這些方麵是這幾個行業都要抓的。吊車軌

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