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鐵路鋼軌損傷機理研究輕鋼軌

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鐵路鋼軌損傷機理研究輕鋼軌

發布日期:2015-10-27 16:54 來源:http://www.hl023b.com 點擊:

輕鋼軌鐵路運輸是藉輪軌相互作用而實現列車運行的,而輪軌間的磨損是鐵路運愉中耗資最大的一個問題。如目前我國鐵路曲線總長占線路總長的30%.半徑小於650m的曲線總長為13600 km.曲線內外股鋼軌總平均壽命約5年.則每年曲線換軌為2520 km.僅此一項耗費就超過10億元.因此輪軌損傷一直是鐵路中最基礎、最關鍵的問題.它與鐵路運輸中提高軸重及提速等一係列重大問題密切相關。由於車輪踏麵的錐度、軌道彎道及坡道、輪軌之間的牽引和製動等多種因素影響.存在著不同形式的蟠滑現象,其相互作用過程是一個複雜的摩擦過程,直接影響到機車牽引功率的發揮、輪軌表麵損傷、列車運行穩定性、列車製動等方麵。因此輪軌磨損特性的研究對我國鐵路運輸具有裏要的意義。

它的功用在於引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,並傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表麵。在電氣化鐵道或自動閉塞區段,鋼軌還可兼做軌道電路之用。

鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m,43kg/m和38kg/m等幾種。

鋼軌的斷麵形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷麵,有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方麵的力,保證必要強度條件,鋼軌應有足夠的高度,其頭部和底部應有足夠的麵積和高度、腰部和底部不宜太薄。

以上各種類型鋼軌中,38kg/m鋼軌現已停止生產,60kg/m、50kg/m鋼軌在主要幹線上鋪設,站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對於重載鐵路和特別繁忙區段鐵路,則鋪設75kg/m鋼軌。

此外,為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要,我國鐵路還采用了特種斷麵(與中軸線不對稱工字型)鋼軌。現采用較多的為矮特種斷麵鋼軌,簡稱AT軌。

輕型鋼軌知識:是每米公稱重量小於或等於30kg的鋼軌。輕軌的質量要求比重軌低,隻要求檢驗其化學成分、抗拉強度、硬度和落錘試驗等。主要用途:輕軌主要用於林區、礦區、工廠及施工現場等處鋪設臨時運輸線路和輕型機車用線路。輕鋼軌

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