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重鋼軌行業發展前景廣闊嗎?

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重鋼軌行業發展前景廣闊嗎?

發布日期:2015-09-08 00:00 來源:http://www.hl023b.com 點擊:

重鋼軌


  重鋼軌的硬度不斷增長,通過總質量150~200Mt時,硬度可達HB360;此後,硬化層不再發生變化,對碳素鋼軌來說,通過總質量200~250Mt時,在軌頭表層形成微裂紋。對於彈性非均等的線路當車輪及鋼軌肯有明顯不平順時,軌頂麵所受之拉壓力幾乎相等,若存在微型紋,同時撓曲應力與殘餘應力同號,會極大的降低鋼軌強度。


  軌頭接觸疲勞的形成,由於金屬接觸疲勞強度不足和重載車輪的多次作用,當最大剪應力作用點超過剪切屈服極限時,會使該點成為塑 性區域,車輪每次通過必將產生金屬顯微組織的滑移,通過一段時間的運營,這種滑移產生積累和聚集,最終導致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質及軌型的不適應,將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發展。


  軌頭核傷是最危險的一種傷損形式,會在列車作用下突然斷裂,嚴重影響行車安全。軌頭核傷產一的主要原因是軌頭內部存在微小裂紋或缺陷(如非金屬夾雜物及白點等),在重複動荷 載作用下,在鋼軌走行麵以下的軌頭內部出現極為複雜的應力組合,使細不裂紋先是成核,然後向軌頭四周發展,直到核傷周圍的鋼料不足以提供足夠的抵抗,鋼軌在毫元預兆的情況下猝然折斷。所以鋼軌內部材質的缺陷是形成核傷的內因,而外部荷載的作用是外因,促使核傷的發展。核傷的發展與運量、軸重及行車速度、線路平麵狀態有關。為確保行車的安全,對鋼軌要定期探傷。

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